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财联社11月30日讯（编辑 胡家荣）伴随2022年新能源车补贴结束时间将至，源补多家车企出台多项活动以吸引购车者也令汽车股再度走高。贴退其中，出即车企车企吉利汽车（00175.HK）、齐出（02333.HK）、招引小鹏汽车（09868． HK）、关注理想汽车（02015.HK）分别上涨9.55%、源补8.51%、贴退7.07%、出即车企车企4.60%。

距离2022年新能源车财政补贴政策结束不到一个多月，这意味着2022年新能源车财政补贴政策结束。尽管财政部、税务总局、工业和信息化部在2022年9月26日发布了《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，公告中明确表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期间购买新能源汽车，将免征车辆购置税。

虽然在2023年购买新能源车依旧省购置税这一优惠，但补贴退坡后购车成本必然上涨。为此多家车企相继开展了一波年底营销活动。

例如小鹏汽车在今日推出限时保价政策，在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。由于上牌时间导致的补贴差额，由小鹏汽车承担。

11月23日宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。比亚迪解释称，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。

特斯拉也在10月24日宣布全系降价，降幅达从1.4万~3.7万元不等，随后还推出了尾款补贴、加快提车周期等政策。

对于汽车企业出台促销活动，乘联会秘书长崔东树表示，考虑到促消费政策到期前厂商加紧完成年度销售任务，11月第五周将进入月末冲量阶段。“由于去年同期受芯片短缺影响基数较低，预计日均零售同比增长将达到20%左右。综合估算11月零售将达到186.0万辆。”

国补效应逐步消退 新能源车市或为激烈

根据相关统计指出，新能源补贴在各企业营收中的比重越来越低。以头部车企比亚迪为例，其2017年营收为1059亿元，而2017年核算给比亚迪的补贴为47亿元，占营收的比重达到5%左右，到2019年这一比重下降到不足4%，2020年进一步下降到不足2%。

由此来看，“国补”退出对新能源车市的整体增长影响有限，但“国补”退出将在一定程度上提前透支2023年一季度新能源车的需求。随着“国补”退出和原材料涨价，新能源车企控制成本、技术进步等能力将经受更大考验，新能源车市的竞争将更加激烈。

也在近期指出，自主品牌市占率提升及电动智能化成长趋势赋予板块估值向上弹性。当前自主品牌新车型上市明显提速，无需过度担忧明年新能源车补贴退坡影响，规模效应及产品结构升级将支撑盈利及景气趋势。

(责任编辑：知识)