与造车新势力们快速增长的金九银十市场体量形成鲜明对比，本田在中国这两个月开始走下坡路。连续两月本田在华两家合资企业曾经长期牢牢占据车企销量榜单前十，销量下滑而现在，大幅淡收它们的本田位置已经被、特斯拉们替代。中国

11月3日，个惨本田公布了10月份在华销量。金九银十根据数据，连续两月2022年10月本田在中国终端汽车销量为106，销量下滑101 辆，大幅淡收同比下滑28.5%。本田10月，中国广汽本田为55，个惨804辆，金九银十同比下滑28.2%，东风本田为50，297辆，同比下滑28.8%。值得注意的是，9月本田在中国的终端汽车销量为101，069辆，同比下滑16.8%，其中广汽本田为60，851辆，同比下滑0.7%，东风本田为40，218辆，同比下滑33.1%。两家合资公司中，东风本田的跌幅明显更大。

本该“金九银十”的季节，在本田这里却变成了“破九烂十”。本田近两个月的表现与此前7月和8月的走势形成强烈对比。

公开数据显示，8月份本田在中国的终端共销售新车136530辆，同比增长了48.9%；7月份销量133556 辆，同比增长123.5%。

根据懂车帝最新的9月销量排行榜，本田除了雅阁、冠道两款车型销量尚属“坚挺”之外，其他大部分车型的销量和排名均出现了相当程度的下滑。

其中，原本的紧凑级SUV销量主力CR-V在9月份已经环比下跌了9939辆，排名从第9滑落到了第32名；思域9月销量下跌了6413辆，排名从18位跌至56位。新推出的e：NP1极湃1电动小型SUV虽然销量稳步增长，但体量过于小，9月销量仅为627台。

值得警惕的是，与马自达这类推出新品较慢导致销量持续低迷的日系车企不同，今年是本田的产品大年。

新一代XR-V、新一代CR-V、全新纯电动 e：NS1/e：NP 极湃 1、ZR-V致在等车型都在今年发布，年底前还将推出新一代皓影、新一代缤智、HR-V 等车型。如此高强度的新品投放，换来的市场表现显然不及预期。

业界分析称，本田销量逐渐式微的原因之一是电动化进程缓慢以及智能化水平拉跨。

在电动化领域，当比亚迪以月均20万辆席卷市场，头部新势力朝着月均两万辆猛攻的背景下，e：NS1/e：NP 极湃 1月均三位数的销量过于捉襟见肘。

产品力为王的电动时代，连豪华品牌都内卷乏力，本田羸弱的产品三围也缺乏一战之力。以e：NP 极湃 1为例，接近20万元的价格，续航400-500公里；最大功率134千瓦，车辆极速150公里/时，长宽高分别是4388×1790×1560mm……没有一项数据能够勾起当代人消费欲望。而它的竞品，大众ID系列，声量和品牌背书皆强于本田。Smart精灵#1，品牌调性也更具高级感。

智能化则是本田从燃油时代就遗留下来的硬伤。

相比广受吐槽的Honda Connect 2.0，升级后的3.0版本仅仅是做到了运行流畅和支持语音控制，就被知乎网友描述为“挺好用”，而该网友对此前版本的描述是“一言难尽”。

在电动时代，失去了发动机优势的本田更是显露出了智能化方面的短板。同样有论坛用户吐槽称，“极湃 1的语音控制竟然是内置天猫精灵，毫无自主开发的痕迹，且同时只能反馈1个指令。”作为对比，小鹏的语音系统已经达到支持车内4人同时发布语音指令并顺利执行的程度。今后，多人复杂语音指令将成为车舱人机交互的趋势。

事实上，日系电动化进程普遍缓慢。今年以来，除了丰田因混动车型销量坚挺实现可观增长之外，本田、日产、马自达皆增长乏力。至此，或许疫情导致的供应链紧张这条理由已经无法完全解释日系的集体哑火。

此前，本田宣布要投资8万亿日元转型电动化，其中的一个时间节点是：针对中国市场，在2027年之前推出10款全新EV车型。对于这个时间表，我们的判断是：太慢了。